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        保時捷新能源汽車電氣化之路和電驅動技術解析

        2018-07-05 來自:驅動視界

                據BGR報道,CEO Oliver Blume在4月9日公開的一次采訪中明確表示,在2030年前,保時捷要實現旗下所有汽車的電動化。
                也就是說,即便是諸如911這樣標志性的跑車,2030年之后也將換裝電動機,放棄汽油引擎。
                保時捷的“電氣化之路”將依賴于三大驅動理念來實現戰略布局:
                首先,保時捷并不會徹底告別內燃機時代,而是會繼續研發高效率的內燃機汽車;
                其次,插電式混合動力車型將作為過渡階段的解決方案;
                最終,純電動車將成為未來的發展重點。
                兩臺永磁同步電機,功率超過600馬力(440KW)。該功率允許在3.5秒內從0英里到62英里每小時(100 km/h ),最高時速為124英里/小時。允許一次充電的總行駛里程為310英里(500KM)??梢栽?5分鐘內達到80%的充電。
               2022年之前,保時捷將會投資70多億美元開發電動汽車及相關技術。其中5.8億美元用來生產Taycan及同系列汽車,比如Mission E Cross Turismo跨界車。

        ▲porsche 918 spyder front axle electric motor

        ▲Porsche 918 Spyder Prototype Electric Motor
                保時捷計劃在未來五到十年,25%的車型將會是插電混合動力車型。目前, Panamera和Cayenne都已經推出了E-Hybrid插電混動版車型,接下來911車型也會加入這一陣營。
               插電混動車型再加上后續推出的純電動車型,電氣化產品未來將占到保時捷產品總量50%。目前已知的是,Mission E量產版車型將于2019年開始在斯圖加特生產。

        ▲Electric Porsche Engine Motor
                保時捷在活動上表示,截至 2022 年,保時捷對電動化的投資將翻倍,包括插電式混合動力車型與純電動車型。投資額將由原來的約 30 億歐元增至超 60 億歐元。
                動力性能是純電動汽車在研發時必須要面臨的挑戰之一,穩定地實現多次0-100 公里/小時的加速,對于很多純電動汽車制造商來說都是一個問題。
                保時捷希望Mission E能穩定持續地進行多次加速起步而沒有任何妥協,并且在車輛性能表現和駕駛體驗上也要與現有的保時捷內燃機車型保持一致。
                2月份,保時捷電動汽車主管Stefan Weckbach曾經說過,Taycan的性能比Model S更好。按照他的說法,Taycan可能還會引入一些駕駛員輔助功能,比如可以自動泊車,交通繁忙時可以使用自動啟停技術。

        ▲Porsche Hybird
                在使用800V充電技術的情況下,Taycan僅需充電4分鐘便能行駛100km,而僅需15分鐘,便能充入80%的電量,換來400km的續航里程。
                2019年之前,保時捷準備在美國安裝至少500個快速充電站,與特斯拉Supercharger競爭,Supercharger網絡在全球已經有1萬多個充電器。
                保時捷安裝的充電器是800伏充電器,只要20分鐘就能給汽車充滿80%的電量。
                其實電力驅動的概念很早就出現了,最早應用這項技術是德國的保時捷。這里介紹的保時捷不是著名的保時捷汽車公司。而是保時捷汽車公司的創始人的費利·保時捷(Ferry Porsche)的爸爸——費迪南德·保時捷博士(Ferdinand Porsche)創造的。
                費迪南德·保時捷最初的設計理念是汽油發動機發電,充入蓄電池,由電動機從蓄電池中獲取能量,驅動汽車前進。很可惜,這套驅動技術用在了納粹德國的侵略戰爭機器上,最終失傳。
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